选择那种不含邻苯二甲酸酯的背胶魔术贴, 这说白了就是两件事。**是胶的水里面不能混有邻苯二甲酸酯这种化学物质。第二个条件是它必须得能扛得住你在实际场景里面用的那个温度上限。
很多负责采购的人员, 他们一开始就要那所谓的RoHS检测报告。拿到手之后也不仔细看里面的细节内容。这就等于要的那个报告全是白忙活一场。下面我们就把需要你重点确认的东西, 还有那些特别容易搞错的地方, 一件一件地讲透讲明白。
通常来说, 背胶这个东西一般就是分成了三种情况。
亚克力胶的初粘力很不错, 而且把它撕开的时候不会损坏原来的那个材料表面, 所以对于像汽车内饰件、还有那些面板这种需要经常反复进行粘贴和拆卸的场景来说, 用起来会让人感觉很顺手。
橡胶型热熔胶: 成本低, 大批量划算, 但低温下脆性会出来, 北方冬季车内使用要注意看它是不是会变脆。
在环氧胶的使用方面, 它的耐温区间是非常广阔的, 并且在固化之后, 基本上是不会发生变化的, 所以对于像线束固定、储能模块这样的场景, 如果这些场景是不打算进行拆开的, 那么就应该优先进行选择。
这三种情况全都能够做得到没有邻苯二甲酸酯这个成分, 至于配方上的差异之处, 确实是显得比较大的。当你去拿取样品的时候, 务必要让供应商把关于胶层成分的详细说明, 还有那个SGS检测报告一起都提供出来, 千万别仅仅只盯着那张RoHS证书就直接签订订单了。
魔术贴上面那一层胶, 它耐不耐高温是另外一回事儿。至于钩面还有毛面这些织物部分, 它们耐不耐高温是另一回事儿。再说说基材本身吧, 它耐热能力的极限又或者是第三件独立的事儿了。要把上面说的这三件事儿都摆在一块儿来看, 把其中那个*低的数值找出来, 那就是你真正能够使用的*高温度上限了。
实际确认步骤:
1. 确定使用环境的*高温度和*低温度, 不要凭感觉去猜测, 要翻阅工况的记录。

2. 我们需要向供应商报出基材的材质, 这里的材质包括ABS、PC、铝合金、织物等。在报出材质的同时, 我们要问胶层对该基材的剥离强度是多少。
3. 我们需要一份持续了72个小时的高温持力测试的数据, 请不要只关注常温下的数值。
4. 对于颜色规格以及模切冲型这两件事情, 我们需要同步地进行确认。如果有异形件的话, 那么就必须先进行打样这个步骤, 然后再去批量生产。这样做是为了省得后续出现一批产品全部报废的情况。
汽车内部的装饰零件需要通过IATF16949这个体系的标准审核, 而储能设备以及工业控制设备的认证检查中, 至少需要查看ISO9001相关的标准文件加上RoHS合规性的证明, 仅仅拥有这些体系的资格证书是不够的, 关键在于每一个生产批次是否能够提供与之对应的质量检测数据记录。
那些出现频率高的陷阱, 实际上就这么几个而已。
因为把钩面那部分的密度给选错了, 粘上去以后怎么撕也撕不下来, 导致售后方面的成本直接翻了一倍。
那个胶层的厚度, 没有和基材进行匹配, 导致只要一弯曲, 就会产生脱胶的现象。
颜色方面, 只是查看了小样, 然后大货生产出来之后发现色差超标了, 接着发生了退货和扯皮的现象。
鑫威织造这个方面, 在模切冲型还有来图定制这两块上面,做得是比较细致的, 什么异形件也好, 窄边距也罢, 都是能够进行切割的, 打样的周期并不算长, 至于具体的规格到底能不能做, 胶水的型号需要怎么进行搭配呢, 你拿图纸或者是样品直接过来对它就行。
先把规格确认这件事、把试样这件工作、再配合上来图定制这种服务, 通过这几步走下来以后基本上就能够*终确定了。你需要把使用温度怎么样、用的基材是啥、具体的数量有多少、还有尺寸是多少这些东西全部整理清楚, 然后一次性发给供应商去, 这样就能省去那些来回磨叽的麻烦了。
如果你需要去查一下相关的认证资质是什么样的情况, 或者是打算拿一个小样去做那个支持力测试的相关事项的话, 你就可以直接去联系生产厂家要他们提供的对应资料, 可别让自己在那里凭空瞎猜了。