PUR聚氨酯背胶魔术贴耐温多少？选型别踩这几个坑

关于PUR聚氨酯背胶魔术贴的耐温区间, 常规规格通常处于-40℃到130℃这个范围, 而具体数值会跟胶型配方、涂胶厚度直接挂钩。很多人一上来就问"耐温多少度", 实际选型时, 基材适配、模切精度、颜色规格这些细节才是翻车重灾区。下面按实际使用顺序捋一遍。

PUR聚氨酯胶和丙烯酸酯胶到底差在哪？

简单来说, PUR是属于湿气固化型的类型, 而丙烯酸酯则是溶剂型或者是无溶剂型的类型。PUR在发生固化之后会形成共价键, 它具有耐迁移性以及耐溶剂性的特点, 经过长时间的贴合之后, 基本上是无法将其揭下的方式来实现的。

而丙烯酸酯是靠物理吸附来发挥作用的, 它在初期展现出的粘力是非常猛烈的, 但是处在高温以及高湿的环境条件下是很容易出现脱层问题的。

在汽车内饰和储能包这些工况, 这些环境常年都是在高温还有振动里面跑的, 所以选PUR这个材料基本是不用纠结的。要是说工控设备, 他只要求短期是固定的, 但是后期需要可拆卸的话, 那用丙烯酸酯会更合适一些。

基材配错，胶再强也白搭

魔术贴的面材, 通常会有尼龙、PET、TPU这三种常见的选择。尼龙的手感比较柔软, 因此它适合用来贴合皮革表面, 或者织物表面。

而PET这种材料的刚性是比较大的, 所以它适合用于薄板之间的贴合工作, 或者是铭牌的固定工作。至于TPU材料, 它具有耐油以及耐溶剂的特性, 所以在汽车线束的场景中, 还有新能源电池包的周边应用中, 是经常被使用到的。

大家往往会忽略背胶的胶层和基材之间的结合力, 比起钩面或者是毛面的那种咬合力量来说, 这种粘合的强度更不容易引起重视。因为选用的基材和胶水的类型对不上号,结果贴上没到三个月就开始出现起泡的现象,这是*为常见的投诉问题。

模切冲型和颜色规格怎么确认？

在来图定制开始之前, 务必要确认好了那三件重要的事。

1. 关于冲型公差的这项要求, 在常规情况下误差允许的范围正负零点一毫米, 而在精密元件中误差允许的范围则是正负零点零五毫米。

2. 颜色有钩面和毛面是可以选择的, 具体的颜色包括白色、灰色、黑色以及棕色这几种；至于背胶部分, 可以是透明的, 也可以是根据指定的色号来进行确定的。

3. 厚度方面, 钩面的厚度是0.5到1.5毫米, 毛面的厚度是0.4到1.2毫米, 背胶涂胶层的厚度通常是0.3到0.5毫米。

请把规格表对着进行填写工作, 以免出现需要反复修改的情况发生。

新能源、储能、汽车内饰里*容易翻车的点

新能源汽车的电池包与储能模块, 它们内部的空间是非常紧凑的, 并且线束的走向也十分复杂, 人们通常是使用背胶魔术贴来做线束分段固定的操作以及进行绝缘包覆工作的, 这些踩坑的点是非常具体的。

包内的局部温度已经超过了130℃, 普通的PUR胶开始发生软化现象, 需要确认所使用的胶型其耐温上限是否留有足够的余量。

线束由于长期受到弯折以及振动的影响, 再加上钩面太硬, 导致了咬合点的应力集中, *终使得使用寿命缩短了百分之三十。

储能柜里面变得潮湿, PET这种材质的基材吸收了湿气以后, 尺寸发生了微小的变化, 导致模切部件之间的对位偏差一点一点地越积越大。

这些不是产品好不好，是工况匹配的问题。

找供应商该问哪几件事？

中山市鑫威织造有限公司这一家企业, 在背胶魔术贴这个领域里面, 做了很多新能源方向还有工控方向的单子, 它是拥有SGS、RoHS、ISO9001这些资质的, 而且它的汽车件相关的生产线, 是按照IATF16949这套体系来运行的。

在进行打样的确认工作的时候, 要重点询问以下问题。

我们需要弄清楚使用的是PUR胶水还是丙烯酸酯胶水, 并且要把固化条件清楚地写明白。

请问, 是否可以将那个关于耐高温的测试报告、包括对低温环境的耐受能力以及温度循环变化的考核结果的报告文档提供给我们?

模切工艺这究竟使用的是激光还是刀模这件事, 直接会对公差产生很大的影响作用。

关于小批量生产这个事儿, 用户问的是否可以先弄个50到100片出来, 然后拿去跑一下产线看看情况。

鑫威织造支持来图定制, 并且也支持规格确认, 试样的周期是比较短的, 具体操作的方式是把相应的图纸发过去就行。

如果你拿不准具体的规格怎么样, 那就先打样看看, 千万不要等到上了生产线才发现尺寸或者情况不匹配。你需要把工作环境的温度、基础的材料种类, 还有固定是怎么做的这三项内容详细地写清楚并发送过去, 剩余的事情就交给供应商来配置解决。